COCHES
Nissan rememora los años 70 con el 370Z GT Edition
Unas bandas grises 'GT' decoran los flancos del coche en contraste con los tres colores disponibles para esta versión especial; negro metalizado, blanco perlado y Black Rose, este último, exclusivo del GT Edition. El aspecto exterior queda realzado por las llantas RAYS de 19 pulgadas de aluminio forjado, pintadas en un vistoso color antracita.
El GT Edition presenta algunos cambios en la suspensión y el equipamiento que también adopta la versión normal del Coupé. De acuerdo con las velocidades más elevadas que pueden disfrutarse habitualmente en Europa, los cambios han sido llevados a cabo por los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE). La principal modificación ha sido retocar la dureza de los amortiguadores para proporcionar la combinación ideal entre el confort de marcha y el comportamiento a alta velocidad.
Los cambios en el equipamiento incluyen la disponibilidad de una cámara de visión trasera dentro del navegador Nissan Premium Connect opcional y el montaje de serie del control de presión de neumáticos. La avanzada caja de cambios automática de siete velocidades dispone ahora de un modo "nieve" que permite arrancar suavemente en segunda velocidad y controla las revoluciones del motor para prevenir que las ruedas patinen sobre hielo o nieve. También se ha mejorado el refinamiento con la mejora del aislamiento de los bajos para reducir el ruido de rodadura.
- V6 con caja manual y tacto de "punta-tacón"
Lo que no cambia en el 370Z es el motor V6 de 3'7 litros de 24 válvulas con doble árbol de levas, realizado todo en aluminio, desarrolla más potencia y más par pero además, se le ha procurado una mejor respuesta, es más refinado y consume menos.
La adición del sistema de distribución variable VVEL (Variable Valve Event and Lift) proporciona al conductor prestaciones más electrizantes y permite al motor desarrollar 328 CV y un impresionante par de 363 Nm. Está acoplado a una deportiva caja de cambios manual de seis marchas o a una automática de siete.
Cuando trabaja en Modo S, la caja manual dispone del sistema Synchro Rev Control de Nissan para asegurar que, en los cambios, el motor girará al número ideal de vueltas y proporcionará un efecto de "punta-tacón" cada vez que cambie.
Unos sensores en el embrague y en la palanca de cambios monitorizan la acción del conductor para dar un pequeño golpe de gas al bajar una marcha y mantener estable el régimen de giro del motor cuando insertamos una marcha superior. Cuando los sensores detectan el movimiento del pedal de embrague, el sistema SRC se activa y entra en funcionamiento cuando se acciona la palanca de cambio. Al cotejar estas informaciones con la velocidad de marcha del vehículo, el SRC sabe cuando el conductor está frenando al acercarse a una curva o cuando cambia para subir una marcha al acelerar.
El Downshift Rev Matching es parte integrante también de la caja automática que, además, dispone de un Control Adaptativo que "lee" el estilo de conducción y adapta los momentos de cambio en consecuencia.
El chasis del deportivo cuenta con un doble triángulo delantero y un eje multibrazo trasero que junto a una batalla más corta, vías más anchas y una estructura más rígida que la de su antecesor le hace ser más ágil y rápido.
- GT Academy
El innovador programa dio la oportunidad a expertos jugadores del videojuego Gran Turismo de PlayStation PS3 de convertirse en pilotos reales de circuito. Ya en su tercer año, el concurso ofrecerá de nuevo una plaza al volante de un 370Z GT4 de competición.
Se trata de un concurso real. En julio del año pasado, justo al terminar las exigentes 24 Horas de Spa, el primer ganador del GT Academy, Lucas Ordoñez explicaba: "Hace tres años, yo estaba en casa, jugando con mi PlayStation. Ahora soy piloto de carreras gracias a PlayStation y a Nissan. Las 24 Horas de Spa tienen una historia gloriosa y es realmente fantástico estar aquí compitiendo con el equipo Nissan PlayStation".
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