COCHES
El Opel Astra GTC contará con un exclusivo chasis
A diferencia de otras versiones de tres puertas, el GTC - al igual que su predecesor - será un modelo único de la gama de Opel, pensado para satisfacer a una clientela que valora la forma en la que un coche se comporta y sus prestaciones tanto como su "look".
- La exclusiva suspensión delantera de alta tecnología aumenta el atractivo del GTC
Para ello, los ingenieros de Opel en Rüsselsheim así como los del Centro de Ingeniería en Millbrook, Reino Unido, han desarrollado una plataforma a medida para el GTC. Los componentes clave tales como el HiPerStruts – Torretas de Altas Prestaciones, una primicia en un modelo Astra - utilizados en el eje delantero se han obtenido a partir de los 325 CV del Insignia OPC, mientras que se han hecho significativas mejoras en la suspensión trasera del GTC de barra de torsión con timonería de Watt.
El HiPerStrut utiliza los actuales puntos de anclaje del Astra, pero reduce el ángulo de salida en un 44 % y acorta el ángulo de ataque en un 46% frente a los modelos equipados con MacPherson. Esto ayuda a prevenir la pérdida de tracción - un defecto habitual en los coches potentes de tracción delantera- permitiendo a los conductores disfrutar de mejor prestaciones del GTC.
- La revisión de la suspensión trasera se complementa en el GTC en altura y en los cambios de trayectoria
En comparación con el Astra 2 Volúmenes, la altura del GTC ha sido rebajada unos 15 mm., mientras que la distancia entre ejes ha crecido 10 mm., de 2685 mm. a 2695 mm. Ambas vías son más anchas, también, de 1584mm. (+40 mm) delantera y 1585mm. (30 mm) trasera.
También se ha revisado la timonería de Watt de barra de torsión de la suspensión trasera y también han sido revisados los parámetros de torsión y altura específicos para esta aplicación. El sistema tiene muchas ventajas sobre un diseño moderno multi link, incluida una mayor caída y una reducida fricción de la suspensión. La timonería de Watt también asegura que la estabilidad lateral se mantiene en todo momento.
La timonería de Watt se lleva a cabo con un pequeño sub chasis anclado en la parte inferior del coche, justo detrás de la línea central de la rueda trasera. Se compone de un brazo corto pivotante girando centralmente con una rótula en cada extremo, a la que los brazos laterales de las ruedas se atornillan.
Conducido en línea recta, asegura una excelente estabilidad, pero en las curvas se minimiza la desviación lateral de la misma manera que haría un moderno sistema de multi link. Los ingenieros de Opel estiman que el sistema absorbe alrededor del 80 % de todas las fuerzas laterales de la suspensión trasera. Además, la timonería de Watt permite casquillos más suaves que ya no tienen que compensar los cambios de fuerza en la parte trasera del coche, y proporciona así una mayor conformidad y confort de marcha desde el eje trasero.
- Cambios en curva
Con este sistema los ingenieros quieren que el coche absorba las irregularidades del asfalto y por ello ha sido adaptado para hacer frente a la peor de las superficies con baches y rotos, incluso cuando está equipado con las ruedas opcionales de 19 y 20 pulgadas (con llantas de serie de 18 pulgadas).
Además el sistema ha sido pensado en las curvas con el cambio de radios tan comunes en el Reino Unido, al igual que las curvas ciegas y los cambios de rasante, que significan mayor exigencia para los conductores. Un buen ejemplo es cuando un conductor tiene que corregir la trayectoria en mitad de una carretera que no conoce cuando una curva se cierra de forma inesperada teniendo que desembragar y frenar.
Como es natural el Opel Astra monta el Flex Ride que le permite al propietario escoger entre el Modo Estándar de equilibrio, el orientado al confort Modo "Tour" o el modo "Sport" más activo.
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