FORMULA 1
Bridgestone Motorsport, GP de China
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Vettel ha cruzado la línea de meta con 10,9 segundos de ventaja sobre su compañero Mark Webber, que ha firmado su mejor resultado en el Mundial con este segundo puesto, y que ha permitido ver a dos coches con motor Renault en el podio. El líder del Campeonato del Mundo, Jenson Button (Brawn GP) ha finalizado tercero. Todos los pilotos han comenzado la carrera por detrás del coche de seguridad y con neumáticos para lluvia extrema – como estipula la reglamentación – y la incesante lluvia que ha seguido cayendo durante todo el Gran Premio ha provocado que prácticamente todos los pilotos mantuvieran los neumáticos de lluvia extrema durante la carrera.
Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
¿Cómo se ha desarrollado la carrera desde la perspectiva de Bridgestone?
“Una vez más esta temporada hemos asistido a una carrera muy emocionante. Felicidades a Red Bull Racing por su primera victoria y a Sebastian Vettel por su segundo triunfo. Creo que nuestra elección de neumáticos para este fin de semana fue interesante y la sesión de calificación resultó apasionante, mientras que la carrera ha sido otra demostración de que nuestros neumáticos para lluvia funcionan bien en estas condiciones. Entre los primeros clasificados, ha sido interesante ver cómo Rubens Barrichello ha optado por seguir con los mismos neumáticos tras su última parada en boxes, en lugar de poner un juego nuevo. También hemos visto a Nico Rosberg poner los neumáticos intermedios, pero la pista nunca ha llegado a secarse lo suficiente para esos neumáticos.”
Otra carrera en la que se han utilizado los neumáticos para lluvia. ¿Está satisfecho con su rendimiento?
“Los neumáticos para lluvia han respondido bien aquí. Obviamente, los coches de este año tienen menos carga aerodinámica que los anteriores. En seco, hay más agarre mecánico para compensar esa falta de apoyo aerodinámico, pero en mojado no existe esa compensación. A pesar de todo, nuestros neumáticos para lluvia extrema han funcionado muy bien en unas condiciones muy complicadas. Por supuesto, en algunas zonas de la pista había mucha agua acumulada y hemos visto a los pilotos sufrir con el aquaplaning, pero en general podemos estar satisfechos. Hoy creo que hemos visto muchas demostraciones de un excelente pilotaje.”
Estadísticas
Carrera: 15:00 – 16
Piloto Equipo Tiempo Estrategia de neumáticos
Sebastian Vettel Red Bull Racing 1’57’’43.485 LL- LL - LL
Mark Webber Red Bull Racing 1’57’’54.455 LL - LL - LL
Jenson Button Brawn Grand Prix 1’58’’28.460 LL - LL - LL
Neumáticos utilizados: Lluvia extrema / Intermedios
Temperaturas Ambiente Pìsta Tiempo
Carrera 20C 21C Lluvia
Estrategias de los pilotos con los Bridgestone Potenza
3ª Prueba – Gran Premio de China
En 2009, la normativa de neumáticos estipula que las dos especificaciones de neumáticos para seco deben poder distinguirse visualmente la una de la otra. En el Gran Premio de China, el compuesto super blando de Bridgestone Potenza iba marcado con dos bandas verdes en los laterales del neumático. El neumático de lluvia extrema también iba marcado con una línea verde en uno de sus surcos.
Equipo Piloto Elección de neumático
Scuderia Ferrari Marlboro Felipe Massa Lluvia AB
Kimi Raikkonen Lluvia Lluvia
Vodafone McLaren Mercedes Lewis Hamilton Lluvia Lluvia
Heikki Kovalainen Lluvia Lluvia
BMW Sauber F1 Team Robert Kubica Lluvia Lluvia Lluvia
Nick Heidfeld Lluvia Lluvia
ING Renault F1 Team Fernando Alonso Lluvia Lluvia Lluvia
Nelson Piquet Lluvia Lluvia Lluvia Lluvia
Panasonic Toyota Racing Jarno Trulli Lluvia AB
Timo Glock Lluvia Lluvia
Scuderia Toro Rosso Sebastien Bourdais Lluvia Lluvia
Sebastien Buemi Lluvia Lluvia Lluvia
Red Bull Racing Mark Webber Lluvia Lluvia Lluvia
Sebastian Vettel Lluvia Lluvia Lluvia
AT&T Williams Nico Rosberg Lluvia Lluvia Intermedios Lluvia
Kazuki Nakajima Lluvia Lluvia Lluvia AB
Force India F1 Team Adrian Sutil Lluvia Lluvia Lluvia AB
Giancarlo Fisichella Lluvia Lluvia
Brawn GP F1 Team Jenson Button Lluvia Lluvia Lluvia
Rubens Barrichello Lluvia Lluvia Lluvia
* Los equipos no necesariamente cambiaban sus neumáticos en las paradas
* Incluidas las penalizaciones ‘drive through’
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